近日小红牛车队正式对外公布了全新F1赛季的全维度参赛阵容，覆盖正赛车手、储备梯队、核心技术组三大板块，彻底打破了过去几个赛季作为红牛主队人才缓冲带的定位，明确提出新赛季的核心目标不再是稳居民中游车队前六，而是全力冲击分站赛领奖台，争取队史第三座三甲名次。这次官宣的细节没有太多模糊的过渡安排，所有岗位的人选都已经敲定了明确的权责划分，不少车迷之前猜测的租借大牌车手过渡的传闻也全部落空。
这次小红牛没有延续前两个赛季“老带新”的过渡式阵容思路，直接留任已经完成三个完整赛季历练的角田裕毅，搭档车队自家青训体系成长起来的利亚姆·劳森，彻底砍掉了之前从其他车队租借成熟车手占坑的操作，把全年的研发和调校资源100%倾斜给两位固定正赛车手。
从过往数据来看，角田裕毅上个赛季的正赛拿分率已经超过42%，全年有三站闯入排位赛Q3，单圈速度稳定性在所有中游车队车手里排在前三位，而劳森此前临时代打的六场F1赛事里两次拿到积分，排位赛平均圈速比同期的前队友快出0.21秒，两人年龄差仅有两岁，不存在资历差距带来的资源分配矛盾，车队不需要为了平衡车手地位刻意调整调校方向。
和过去几个赛季随便找个外租车手挂名储备席位不同，这次小红牛直接签下两届F2年度亚军岩佐步美作为专属后备车手，还专门从模拟器团队抽调了拥有五年以上调校经验的工程师作为储备车手的专属对接人，一旦正赛车手出现伤病或者临时缺席，后备车手可以在24小时内适配当前赛车的全部调校参数，不会出现过去代打车手上来就拖慢节奏的问题。
更受业内关注的是小红牛本次从红牛主队挖来了三名动力单元调校核心工程师，此前这三人一直负责维斯塔潘座驾的动力输出优化工作，五星体育直播下沉到小红牛之后，新赛季小红牛的动力单元将直接使用主队同款的全解锁调校模式，不再沿用之前限制动力输出的降配版本，直道尾速预计能比上个赛季提升5公里每小时以上。
过去三个赛季小红牛的车队年度排名一直徘徊在第六到第七位，距离分站领奖台的平均单圈差距始终在0.3秒以上，几乎没有在正赛最后阶段挤入前三的可能。而本赛季小红牛的新车直接沿用了红牛去年冠军赛车的尾翼和前悬挂气动布局，没有再耗费资源走独立研发的弯路，季前测试的模拟圈速比去年的赛车快了0.7秒，已经追平了上赛季中游头名车队阿斯顿马丁的末段速度水平。
从当前的F1中游竞争格局来看，五星体育官网本赛季迈凯伦的新车气动调校还没有理顺，阿斯顿马丁的新赛季升级进度比官方预期慢了接近一个月，两大传统中游强队都存在赛季初战力不足的问题，而头部四支车队内部的席位竞争消耗了不少研发精力，很难在全部分站都保持绝对统治力，小红牛刚好卡在这个战力空窗期抢位，冲击领奖台的概率比过去三个赛季加起来都要高。
首先是揭幕战巴林大奖赛，这条赛道对动力单元的持续输出能力要求极高，小红牛新启用的全解锁动力调校能不能直接发挥全部战力，直接决定赛季初能不能抢下足够多的积分，快速拉开和其他中游车队的积分差距。如果揭幕战就能有车手闯入前五，整个赛季的积分走势都会非常乐观。
其次是赛季中期的红牛环主场赛事，作为红牛系的二号车队，小红牛在奥地利红牛环赛道的过往战绩一直十分亮眼，车队对这条赛道的调校积累也足够深厚，只要正赛阶段不出现安全车之类的意外变数，完全有机会在主场拿到队史第三座分站领奖台。
这次阵容官宣也意味着小红牛不再满足于担任红牛主队的人才输送跳板，而是正式以独立征战的中游强队身份参与全赛季竞争，后续每一站比赛的调校调整和车手发挥，都会直接影响未来几年F1中游集团的整体竞争生态。
